不猛打方向、急踩刹车

　　以100码计算，汽车每秒的速度大约为28米，单边两车道加辅道的高速公路最多也就宽十多米，猛打方向会是什么后果不言而喻——必撞隔离栏无疑!而撞上隔离栏以后车子就根本不是你所能操控的了。高速公路行车只能采用固定式转向方法(即双手固定在方向盘上作小幅转向)，而不能采用输入式(城市道路转向的常用方法);刹车也是一样，100码的车速刹停需要几十米的距离，想在十几米内刹停从物理学上说就不可能(除非你开的是保时捷)，刹车必须有一个从减速到刹停的过程，想一蹴而就，后果是汽车失控，比刹不住更严重。

　　这一条纪律必须时刻遵守。沪宁高速上的那台断成两截的广本就是为了避让一条狗而违反了这条原则，广本的脆弱固然令人费解，但造成这起车祸的主因却是驾驶员操控失当，据说，狗还是被撞死了，你说怨不怨?象类似情况避让还不如不避让。

　　(注意一)注意其他车辆尤其是大车的动向

　　由于车速高，这一点在高速公路上比在城市道路上显得更为重要，必须预见其他车辆的动向，尤其是大车的动向。由于大车与小车的速差较大，很多车祸都缘起于小车与大车的相撞。当你在超车道上接近行车道上的大车时，一定要提防它拐出。如果只有一辆大车在行车道上，拐出的机会不大，但仍得提防大车司机会不会因为疲劳等原因犯晕;如果有几辆大车相继行驶在行车道上，则拐出的机会大大增加，远远的你是判断不出哪辆大车更快一些的，因此也很难判断究竟哪辆会有拐出的愿望;而如果是一辆小车跟着大车，则十有八九会拐出。

　　(注意二)注意静止的物体

　　静止的物体由于速度为零，比起同向行驶的车来会更快地接近你的车，因此也更加危险。静止的物体包括修路时的各种指示牌、临时路障等;这些还比较显眼，更要命的是从其他车辆上遗落的砖块石块等，因此行车必须注意路面，如果万一非常接近了才发现，谨记情愿减速压过去也不要违反上文所说的纪律，既然那么不容易发现应该也不会很大，后果不至于非常严重;还有就是停在路边的车，有的大车由于宽大又不很靠边，差不多是半骑在行车道上，再加上不设警告标志、不打警告灯，远远看去就象仍在行驶，却没过几秒钟就到了你的面前!虽说是他违章，可命却是你自己的，因此必须注意。

　　(注意三)夜间行车注意

　　夜间由于视线较差，任何道路上的物体都比白天更不容易发现，车祸来得比白天多，因此必须根据自己的视力控制车速。在此特别提醒：大车的尾灯一般都很昏暗(豪华大客除外)，有的甚至被泥给糊上了，或者干脆就坏了，黑乎乎的车屁股直到你的大灯照上它了才发现原来前面还有辆车!

　　(注意四)超车注意

　　应提前作准备，看后视镜、打方向灯、并入超车道，提前的好处是：拐弯的角度小，容易掌控;可以提前掌握超车道前方的情况;如果发现超车道后方不远处有车，让过它也不耽误，不至于非得深踩刹车降速来跟住想超的车。

　　接近被超车辆时应提防它拐出，按交规，白天应鸣笛，夜间应变换远近光。

　　与被超车辆并排后应在可能的前提下提高车速，加大速差快速通过，因为并排时间越长危险机率增加。新手注意：眼光远远地落于超车道前方，不要下意识地去看被超车辆或是隔离栏，否则你会头皮发麻以至把不稳方向。

　　超过以后打右转向灯，留有较大余量地并入行车道。

　　以上就是单向两车道左侧超车的全过程。

　　[纪律二]右侧超车纪律

　　新手往往非常羡慕高手在高速公路上的S型超车，所谓S型超车就是一个左侧超车加一个右侧超车，所谓右侧超车就是从行车道超越超车道上的车。一般地，超车道上的车速度大于行车道上的车，左侧超车时如果超车道前方有车，此车与被超车辆间的距离(下称超车间隙)呈放大趋势，你毫不困难就能并入行车道完成超车动作，但是右侧超车恰恰相反，如果行车道前方有车，超车间隙呈缩小趋势，你要超车当然必须比被超车辆速度快，但前方行车道上的车则更慢，当你加速准备超车的时候如果发现超车间隙不够，你就进入了两难：强行超，死定了;不超，由于速差大得撞上前车，一样玩完!右侧超车危险程度高就在于此，不知有多少惨祸缘于右侧超车。

　　但是，在比较繁忙的高速公路上，如沪宁、沪杭高速，超车道往往也有大车占据，不做右侧超车是不现实的，可“不成功便成仁”当然不行。

　　正确的做法是：控制好车速，这一速度必须在发现超车间隙不够时仍能减速稳稳地跟住前车，这样，你就永远拥有两种选择：你可以大大方方的往前靠，超车间隙够则超，不够或较紧则放弃，这就是右侧超车纪律。换言之，就是右侧超车的车速不是取决于被超车辆，而恰恰是取决于行车道上的前车。

　　(注意五)单向两车道以上注意

　　现在有的高速公路是单向四车道，从右到左按行驶权分别为：大、小型车，大、小型车，大、小客车，小型客车。在这样的路面上小车可以开四道，大客车三道，大货车两道，每一道都有可能被当作超车道使用，且大车也未必就会一定按规定行驶，路况会比两车道复杂得多，并道时一定要注意看反光镜，了解是不是有车会从另一个方向并入你想并入的车道。

　　(注意六)雨、雪天气注意

　　雨、雪天气对安全的威胁来自两方面，其一是模糊了视线，雨、雪较大就应该打开车灯，目的不是照亮什么，而是让别人能够很容易地发现你;更大的威胁在于其二，那就是轮子打滑。打滑是因为轮胎压过积水造成转速差异引起的，在低速状况下，这种差异不被察觉，但在高速状态下，就会出现方向偏转。高速公路之所以要求排水良好就因为此，但往往高速公路的中间是很平坦不易积水的，但路边就难说了。超车时车会比较靠边，正是在这关键的时候，容易遇到积水而方向偏转。

　　遇到积水时应把住方向(注意，不是打方向)，但首先，必须控制车速，因为车速越高偏转越强，因此，雨、雪越大速度必须越慢。建议有小雨车速就不宜过120了，如果是带ESP的车，不宜过150。千万不要在这种不好的天气里逞强飙车，那是活得不耐烦了!

　　(注意七)上高速前注意检查轮胎

　　在高速情况下，车子首先出现极限的部位往往是轮胎。因此，上高速前，必须检查轮胎，尤其是计划长距离出车时，对车胎应做到心中有数，胎压应在允许范围内，过高或过低都容易出事，但夏季高温天气应取低限，可有效防止爆胎。如果车胎已用了很久了，更应仔细检查。

　　高速爆胎鲜有生还者，因此爆胎时如何应对的经验不多。我没有类似的经验，只能复述一些别人的建议如下：1、不能踩刹车;2、稳稳地控制方向，但不能猛打方向修正;3、用减档的方法减速。

　　但是，假如爆胎时车速超过150码，恐怕知道应对方法也一样控制不了。所以还是预防为上。

　　(注意八)进、出高速注意

　　进高速：绝大多数时候速度越慢越安全，但高速进口时恰恰相反，你必须在可能的前提下尽快把速度提上来，减小与已在高速上行驶的车辆的速差，向外并道必须一道一道来，用反光镜密切注意后车，由于速差必须留有更多余量。

　　同样道理，在高速上行进时如遇进口，可提前并入超车道，并密切注意进入车辆。

　　出高速：没有别的，下高速后你会发现平时象老鼠一样满街乱窜的出租车怎么变得那么老实了?其实，它们还是平时那样，是因为你自己长时间高速行驶，速度感发生了变化，这时你应当注意用理智减慢车速，因为城市道路路况远为复杂。

　　[纪律三]留有余地

　　前面所有内容都是技术性的，唯有这条有关理念。

　　常常看到有的车在繁忙的高速公路上开得飞快、见缝就钻、与前后车辆的距离留得非常小，开的人当然过瘾，但这是玩命的开法。新手纯熟以后往往这么开，以为自己无所不能，这就是所谓的“二把刀”。但是，随着速度加快、车距余量缩小，车祸的机率直线上升!

　　高速公路由于车速快，不盲目、不冒险，留有余地，显得尤其重要。希望每个新手都可以避免非得经过“二把刀”这一阶段，直接进入既灵活又稳健的高境界。